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一種彈簧隔振器的施工工藝

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  城市軌道列車在運行中,由于輪軌系統的相互作用,不可避免地會產生振動和噪聲,嚴重影響周邊居民的生活質量。為了抑制軌道與地面之間的振動傳播,可以在兩者的傳播路徑中使用帶有彈簧隔振單元的浮板軌道。浮置板軌道利用具有一定質量和剛度的混凝土路面板在彈簧隔振單元上作慣性運動,隔離和衰減列車運行引起的振動。與其他減振軌道結構相比,浮置板軌道隔振效果好,技術優勢明顯,為城市軌道交通振動噪聲環境控制提供了有效的技術手段。在城市軌道交通高減振和特殊減振領域具有廣闊的應用前景,是高減振措施的主要形式之一?! 「≈冒遘壍乐械膹椥愿粽駟卧鶕脧椈刹牧系牟煌煞譃殇搹椈筛粽衿骱拖鹉z彈簧隔振器,其對應的道碴結構分別稱為鋼彈簧浮板和橡膠彈簧浮板。鋼彈簧浮板因所用鋼彈簧類型不同,可分為輕型鋼彈簧和重型液體阻尼鋼彈簧。其中,橡膠彈簧浮板和輕鋼彈簧浮板一般為減振結構道床,而重型液體阻尼鋼板彈簧浮板為特殊減振結構道床。橡膠彈簧阻尼單元是浮板結構的關鍵阻尼部件。目前常用的橡膠彈簧阻尼單元在安裝過程中,需要反復將路基板提升到一定高度,并在阻尼彈性單元頂面增加不同厚度的高度調節墊片,以滿足路基板整體高度需要一致的目的。由于壓載板的使用壽命較長,阻尼單元的使用壽命較短,因此阻尼單元的使用壽命到期后需要更換阻尼單元。

  以現有技術中常見的浮置板結構為例,彈簧隔振器(又稱彈簧組件)是彈簧浮置板道床的阻尼單元,其主要部件由外套管(以下簡稱套管)、阻尼單元和高度調節裝置組成。安裝時,先將彈簧組件放入套筒內,然后將三角墊塊(高度調節裝置)沿間隙方向放在彈簧組件上,將頂起裝置的下端(類似拉馬爾結構)放在彈簧頂部。上三爪鉤住套筒上部的三根筋,頂起路床板。當三角墊塊的上平面低于下肋板時,旋轉60度,取下頂托裝置。套筒的下肋板壓在彈簧上。在彈簧浮板的施工過程中,頂升過程是最關鍵的環節。但無論是鋼彈簧浮板還是橡膠彈簧浮板,吊裝都需要多輪,最早需要3 ~ 4輪,導致施工效率低,更換維護麻煩,維護成本高。

  為克服現有技術不足,技術人員提供一種彈簧隔振器及其施工工藝,以解決現有技術中彈簧隔振器結構復雜,需要設置不同厚度的高度調節基板,導致施工效率低,更換維護麻煩的問題。它采用以下技術方案來實現的:包括外套管和彈性元件,外套管包括缸體,它安裝在氣缸內,氣缸上部有一個頂升擋塊??拷鼩飧紫虏康奈恢眠B接有高度調節鎖定結構,起到高度調節和鎖定的作用。

與現有技術相比,該彈簧隔振器具有以下優點:重新設計了結構,將現有技術中固定設置的下支撐塊改為可任意調節的高度調節鎖定結構,省去了彈性元件頂部的高度調節墊片,與現有技術相比,節省了原材料,簡化了結構,形成了可任意調節的減振套,適用范圍廣。采用預埋螺栓套筒代替原來的頂升塊,簡化了結構,加強了筒體與混凝土路基的結合,保證了彈簧隔振器的工作穩定性。


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